Prognose Großer Preis von Bahrain

Bereits an diesem Wochenende bestreiten die Formel 1 Piloten ihren nächsten Grand Prix. Der Große Preis von Bahrain ist das dritte Rennen in dieser Saison. Die Fahrer und den Crews droht im ersten Wüsten-Grand-Prix des Jahres eine Hitzeschlacht. Besonders für die Reifen sind Temperaturen bis über die 40 Grad Celsius Marke hinaus eine Herausforderung. Doch auch für die anderen Materialteile wird das Rennen im Wüstenstaat ein Härtetest. Die Favoritenrolle bleibt jedoch auch in Sakhir unverändert. Nach den Siegen bei den zwei Auftaktrennen werden die Silberpfeile auch diesmal für die Konkurrenz kaum zu knacken sein. Zwar machten Sebastian Vettel und Red Bull einen gewaltigen Satz nach vorne, vier Tagen Pause zwischen dem Großen Preis von Malaysia und dem ersten Freien Trainings in Bahrain, werden den Bullen jedoch nicht reichen um die Lücke zu Mercedes weiter zu verkleinern.

Quoten zum Formel 1 Großen Preis von Bahrain

Wettquoten Grand Prix

Großer Favorit in Sakhir ist der Sieger der Vorwoche, Lewis Hamilton. Für einen erneuten Erfolg des Briten bekommt ihr beim Bookie mybet das 2,1-fache eures Einsatzes. Auch sein Teamkollege Nico Rosberg lockt nicht gerade mit attraktiven Quoten. Diese liegen derzeit zwischen 3,0 bei bwin und 3,5 bei Tipico. Ein klares Zeichen der Buchmacher auf die Dominanz der Silberpfeile zu Saisonauftakt. Für risikobereitere Tipper ist eine Wette auf einen Sieg von Sebastian Vettel interessant. Wie bereits in Malaysia zu sehen war, kommt Red Bull immer näher an die Silberpfeile heran. Bei bwin hat Vettel eine Quote von 15 vorzuweisen. Wer allerdings auf einen Sieg eines anderen dieser drei Piloten wetten will, der kann bei einem Erfolg seines Hoffnungsträgers richtig absahnen. Nehmen wir zum Beispiel die Fahrer vom Team Williams. Für einen Triumph von Massa oder Bottas bietet der Buchmacher mybet eine sensationelle Quote von 101. Für das Trio Ricciardo, Button oder Magnussen erhält man immerhin noch das 51-fache seines Einsatzes retour. Die Siegchancen von  Alonso wird bei Bwin mit 1 zu 23 beziffert, für einen Raikkönen Erfolg gibt es bei mybet eine Quote von 35. Die Buchmacher werden auch beim Großen Preis von Bahrain wieder eine Reihe von zusätzlichen Wetten aufbieten. Interessant könnten die Head-to-Head-Wetten werden, die man sich bei jedem Bookie individuell ansehen sollte.

Informationen zum Rennen vom Großen Preis von Australien / Melbourne

Startzeiten:
1. Freies Training: Freitag, 04. April 2014, 13:00 MEZ
2. Freies Training: Freitag, 04. April 2014, 17:00 MEZ
3.Freies Training:Samstag, 05. April 2014, 14:00 MEZ
Qualifying: Samstag, 05. April 2014, 17:00 MEZ
Rennstart: Sonntag, 06. April 2014, 17:00 MEZ

Die Renninformationen:
Debüt: 2004
Länge: 5.412 Meter
Runden: 57
Distanz: 308,238 km

Rekorde beim F1-GP von Kuala Lumpur:
Schnellste Rennrunde: 1:30.252 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Schnellste Qualifying-Runde: 1:30.139 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Meiste Siege-Fahrer: 3x Fernado Alonso
Meiste Siege Team: 4x Ferrari

Die letzten Sieger von Malaysia:
2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
2012: Sebastian Vettel (Red Bull)
2010: Fernando Alonso (Ferrari)
2009: Jenson Button (Brawn)
2008: Felipe Massa (Ferrari)

Vorhersage/Prognose mit Wett Tipp:

• Ferrari konnte in Bahrain bereits vier Siege einfahren
• Alonso gewann in Bahrain schon drei Mal
• Sebastian Vettel gewann die letzten beiden Rennen in Bahrain
• Mit Alonso, Vettel, Massa und Button sind vier Piloten am Start, die in Bahrain bereits gewinnen konnten
• Mercedes führt die Konstrukteurswertung nach einem Rennen an
• Rosberg kommt als WM-Führender nach Bahrain

Mein Sportwettentipp für das Rennen in Bahrain:

Mercedes führt die Konstrukteursweltmeisterschaft an. Nico Rosberg ist die Nummer 1 in der Fahrerwertung gefolgt von seinem Teamkollegen, Lewis Hamilton, der als Sieger des letzten Grand Prixs von Malaysia nach Bahrain kommt. Damit ist eigentlich alles über die momentanen Kräfteverhältnisse in der Formel 1 gesagt. Ein Sieg beim Wüstenrennen führt nur über einen der Silberpfeile. Aufgrund der tollen Performance in Malaysia sehe ich Lewis Hamilton mit leichten Vorteilen gegenüber seinem Partner, Nico Rosberg. Empfehlen würde ich zudem auf die Head-to-Head-Wetten zu achten. Hier würde ich auf Bottas vor Massa setzten. Mein Tipp für die Top-3 wird sich mit dem Ergebnis vom GP in Kuala Lumpur decken und lautet daher: 1. Hamilton 2. Rosberg 3. Vettel

Lewis Hamilton ist der große Triumphator des Rennwochenendes in Kuala Lumpur. Der Brite sichert sich souverän seinen ersten GP-Sieg in diesem Jahr vor seinem Teamkollegen Nico Rosberg. Der Deutsche weißt als Zweitplatzierter über 17 Sekunden Rückstand auf. Hinter den beiden Mercedes Piloten landet Sebastian Vettel auf dem dritten Rang. Der Heppenheimer und Red Bull melden sich also zurück im Kampf um den WM-Titel.

Vom Start weg dominierte Hamilton das Geschehen. Sein Gewinn in Malaysia war nie ernsthaft in Gefahr. Den besten Start im Fahrerlager erwischte Nico Rosberg, der bereits in der ersten Kurven an seinem Landsmann, Sebastian Vettel vorbeizog. Knapp am Podium vorbei schrammte Ferrari-Pilot Fernando Alonso als Vierter. Sein Teamkollege Kimi Raikkonen zählte zu den größten Unglücksraben des Rennens. Der Finne musste aufgrund eines Reifendefekts, den ihm Kevin Magnussen zufügte bereits früh an die Box, sein Rennen war danach gelaufen.

Unglücksrabe Daniel Ricciardo

Noch schlimmer erwischte es Daniel Ricciardo. Der Australier, der bereits beim GP von Australien unverschuldet disqualifiziert wurde, wurde auch diesmal Opfer von Fehlern seiner Crew. Bei einem Boxenstop wurde ein Rad des Youngsters nicht richtig montiert, die Folge war ein Defekt der Radaufhängung, die später zur Aufgabe führte. Doch nicht nur das: Der Australier muss beim nächsten Rennen eine 10-Sekunden-Strafe in der Box absitzen und wird zudem noch um zehn Plätze zurückgereiht.

Stark hingegen die Leistung von Nico Hülkenberg. Der Deutsche belegte im unterlegenen Force India den fünften Rang.

Hier das Ergebnis des Großen Preis von Malaysia:

Ausgefallen: Sutil, Gutierrez, Ricciardo, Maldonado, Vergne, Bianchi und Perez

Die ersten beiden freien Trainingseinheiten für den Grand Prix von Malaysia sind absolviert. Mercedes hat auch im ersten Rennen auf asiatischem Boden die Nase vorne. Während Lewis Hamilton die das erste Freie Training dominiert, schlägt sein Teamkollege Nico Rosberg im zweiten Training zurück und erzielt die Bestzeit. Doch Achtung! Auch Ferrari, Red Bull und Williams präsentierten sich stark und konnten Boden auf die beiden Silberpfeile gut machen.

Ergebnis 1. Freies Training für den GP von Malaysia:

Auch im zweiten Training schlug einer der beiden Mercedes Piloten zu. Diesmal war es Nico Rosberg, der die Bestzeit herausfahren konnte. Bemerkenswert ist jedoch, dass die Top 11 innerhalb von einer Sekunde liegen. Es dürfte uns ein heißes sowie spannendes Wochenende erwarten.

Ergebnis des 2. Freien Trainings für den Großen Preis von Malaysia

Auswirkung auf Quoten:

Sowohl für das Qualifying, als auch für das Rennen am Sonntag gelten die Silberpfeile als Favoriten. Ihre Quoten liegen bei den Buchmachern zwichen 2 und 3,5 im Qualifying und 2,5 und 4 im Rennen. Dahinter gilt Sebastian Vettel als heißester Kandidat auf den Sieg. Mit einer Quote von 13 bei bet365 ist mit ihm richtig viel Geld zu machen, sollte der Champion gewinnen. Das 15 bis 21-fache des Einsatzes gibt es bei einem Sieg von Alonso, Raikkonen, Ricciardo, Button, Magnussen, Bottas oder Massa, je nach Buchmacher zu holen.

Jeder Fan wünscht sich sauberen Sport. Doch überall dort, wo viel Geld im Spiel ist, gibt es auch die Versuchung sich jenseits der Regeln des Fairplays den entscheidenden Vorteil zu verschaffen. Die Formel 1 bildet diesbezüglich keine Ausnahme. Seit sich die Königsklasse des Motorsports in Bernie Ecclestones „Rennzirkus“ verwandelt hat, der Milliarden umsetzt, kommt es fast in schöner Regelmäßigkeit zu folgenschweren Skandalen. Ein Italiener hatte dabei vor allem in der jüngeren Vergangenheit immer wieder seine Hände im Spiel. Die Vielzahl an Skandalen sorgten dafür, dass Flavio Briatore an keiner Rennstrecke mehr willkommen ist. Doch bis heute ist der frühere Benetton- und Renault-Teamchef ein Intimus von Ecclestone – und dafür verantwortlich, dass das Business weitergeht. Wagen wir gemeinsam einen Blick auf die dunkle Seite der Formel 1 und erinnern uns an die größten Skandale der Geschichte der Königsklasse.

Ein Unterboden, eine schwarze Flagge und ein Weltmeistertitel mit Scham: Das Jahr 1994

Bevor die Saison 1994 startete, war es für Buchmacher und Experten gleichermaßen eine klare Sache, welcher Pilot sich den Weltmeister-Titel sichern würde. Ayrton Senna nahm endlich im Williams-Renault Platz, nachdem sein Intimfeind Alain Prost das Cockpit geräumt hatte. Der Franzose konnte mit dem britischen Rennstall im Jahr 1993 seinen vierten Fahrertitel gewinnen und beendete danach seine aktive Karriere.

Mit Sennas Wechsel zu Williams schien endlich der beste Pilot im stärksten Auto Platz zu nehmen. Michael Schumacher galt damals zwar als Kandidat auf einige Rennsiege, den Titel traute dem talentierten Deutschen so gut wie niemand schon in diesem Jahr zu. Was folgte, war eine Tragödie vor den Skandalen. Senna fiel in den ersten drei Rennen aus, die Schumacher gewinnen konnte. In Imola kam es dann zur schlimmsten denkbaren Katastrophe. Die Lenksäule des Brasilianers brach, der dadurch mit mehr als hundert Stundenkilometer in die Mauer prallte. Nach 16 Stunden, in denen die Ärzte um Sennas Leben kämpften, mussten die Mediziner aufgeben. Von nun an lag ein Schatten über der Formel 1 Saison 1994, der sich nicht mehr haben sollte – verantwortlich waren Schumacher und sein Benetton-Team.

Den Anfang machte der Große Preis von England: Schumacher überholte in der Einführungsrunde Damon Hill, der nach dem Ableben Sennas bewiesen hatte, dass er sehr viel mehr als nur ein Wasserträger war. Warum der Deutsche diesen klaren Regelverstoß beging, ist bis heute nicht völlig geklärt. Vermutlich wollte Schumacher Hill provozieren. Die Rechnung ging nicht auf: Die Rennleitung verhängte eine Zeitstrafe gegen den Deutschen, der dafür an die Box hätte fahren sollen. Nach Rücksprache mit seinem Kommandostand ignorierte Schumacher die Strafe, da er Hill in der Aufwärmrunde wieder hatte passieren lassen.

Nun folgte eine der bemerkenswertesten Episoden in der Geschichte der Formel 1, zu der sich die Aussagen bis heute widersprechen: Schumacher wurde disqualifiziert, man zeigte ihm schwarze Flaggen. Allerdings nicht durchgehend, sondern nur für mehrere Kurven. Der Deutsche erklärte anschließend, er sei weitergefahren, weil er die Flaggen nicht gesehen habe. Sein Teamchef Flavio Briatore gab allerdings zu Protokoll, dass man mit der Rennleitung gesprochen habe. Diese habe gesagt, Schumacher werde doch nicht ausgeschlossen. Später schloss sich der Kerpener dieser Version an. Von der Rennleitung gab es nie ein schlüssiges Statement, ob es tatsächlich ein Gespräch mit Schumachers Team gab oder nicht.

Man gab einzig bekannt, dass man die schwarzen Flaggen keinesfalls zurückgenommen habe. Nach der Ansicht der Stewarts hatten Schumacher und sein Benetton bewusst eine Disqualifikation missachtet. Schumacher wurde in der Folge für zwei Rennen gesperrt. Damon Hill siegte in beiden Rennen, bei denen der Deutsche pausieren musste und so machte der Brite die WM so wieder spannend. Einer der beiden Läufe, die Schumacher verpasste, war ausgerechnet sein Heimrennen auf dem Hockenheimring, wo der Benetton von Jos Verstappen aufgrund einer defekten Tankanlage Feuer fing.

Schumacher selbst durfte in Belgien wieder eingreifen. Der Deutsche kehrte hoch motiviert in das Fahrerfeld zurück. In Spa hatte er seinen ersten Lauf bestritten und sein erstes Rennen gewonnen. Die Ardennenachterbahn liegt zudem nur wenige Kilometer von Schumachers Heimat Kerpen entfernt. Was jedoch zu Schumachers umjubelter Rückkehr hätte werden sollen, wurde zur Fortsetzung der Skandale rund um das Benetton-Team, das zwischenzeitlich auch beschuldigt worden war, eine verbotene Traktionskontrolle einzusetzen. Schumachers Auto bestand die Nachkontrolle nicht. Die Unterboden-Platte war einen Millimeter zu dünn. Benetton erklärte diesen Umstand damit, dass der Deutsche sich diese beim Überfahren der Curbs abgeschliffen hätte. Tatsächlich waren entsprechende Bilder auch zu sehen. Nur: Die Platte war gleichmäßig zu dünn. Die Stewarts argumentierten damit, dass es einen solchen Zufall nicht geben könne, dass sich ein Fahrer den Unterboden gleichmäßig abgeschliffen habe. Schumacher wurde disqualifiziert.

Vor dem letzten Rennen waren Schumacher und Hill so nur noch durch einen Punkt getrennt. Die beiden Konkurrenten bestimmten das Rennen vom Start weg von den Plätzen eins und zwei. Der Deutsche konnte sich zwar erst einen Vorsprung erarbeiten, doch der Brite kam anschließend immer näher. In der 36. Runde rutschte Schumacher schließlich von der Strecke, berührte sogar die Mauer, kam aber vor Hill wieder auf die Piste. Dieser versuchte zu überholen, touchierte mit Schumachers Benetton, der abhob. Schumacher schied danach aus. Was er für drei Runden nicht ahnte, war, dass sein Fahrzeug beim Kontakt mit Hills Wagen dessen linke Vorderradaufhängung unbrauchbar gemacht hatte. Der Brite konnte das Rennen nicht fortsetzen – Schumacher wurde zum ersten Mal Weltmeister und der Name „Schummel-Schumi“ war geboren.

Und wieder Briatore: „Crashgate“ im Jahr 2008

2008 hoffte man bei Renault, wieder an die goldenen Zeiten der Jahre 2005 und 2006. Fernando Alonso, der die beiden Titel gewinnen konnte, kehrte nach einem frustrierenden Jahr bei McLaren Mercedes zum französischen Team zurück und sollte wieder um die Spitze fahren. Das Vorhaben misslang jedoch. Ferrari und McLaren waren zu stark: Schließlich war es Lewis Hamilton, der Weltmeister werden konnte. Der junge Brite hatte Alonso im Vorjahr durch seine starken Leistungen von McLaren vertrieben.

Briatore geriet unter gewaltigen Druck: Das finanziell schon gebeutelte Renault verlangte Ergebnisse für seinen großen finanziellen Einsatz. Der Spanier Alonso ließ seinem Frust über das schlechte Fahrzeug diverse Male freien Lauf. Es sei nicht sein Anspruch, um Rang fünf zu fahren, so der Spanier, der fast schon folgerichtig ein Jahr später seine Sachen packte und zu Ferrari ging.

Briatore ließ sich gemeinsam mit Renault-Technikchef Pat Symmonds ob des starken Drucks zu einem schweren Fehler hinreißen, der bis zum heutigen Tag nicht zu hundert Prozent aufgeklärt ist. Beim Großen Preis von Singapur am 28.9.2008 crashte Nelson Piquet Junior und sorgte so für eine Safety-Car-Phase. Teamkollege Alonso ging sofort in die Box und konnte den frühen Stopp dazu nutzen, das Rennen zu gewinnen, obwohl er von Startplatz 15 gekommen war. An den TV-Bildschirmen sah dies nach dem alten Phänomen „des einen Freud, des anderen Leid“ aus.

Daran sollte sich auch bis zur Mitte der Saison 2009 nichts ändern. Dann beging Briatore seinen zweiten Fehler: Er setzte Piquet Junior nach einer Reihe von schwachen Leistungen während des Jahres auf die Straße, was sich der Brasilianer nicht bieten lassen wollte. Er packte aus und erklärte öffentlich, er sei von seinem Team dazu angewiesen worden, in Singapur im Vorjahr zu crashen. Der Brasilianer belastete dabei namentlich Briatore und Symmonds schwer.

Die FIA nahm Untersuchungen auf und konnte das fast Unfassbare tatsächlich bestätigen: Piquet Junior war tatsächlich vom Kommandostand dazu angewiesen worden, einen Unfall zu bauen, der dafür sorgen würde, dass das Sicherheitsfahrzeug auf die Strecke kommen müsse. Renault übernahm die Schuld und akzeptierte sofort die Strafe, die das Team für zwei Jahre von allen Rennen ausschloss, allerdings zur Bewährung ausgesetzt wurde. Briatore und Symmonds wurden fristlos gefeuert.

Auch die beiden Männer sollten sich allerdings juristisch noch zu verantworten haben. Die FIA verbannte sie aus der Formel 1, doch ein französisches Gericht, dessen Zuständigkeit zumindest zweifelhaft war, hob den Bann wieder auf. Es verwies auf eine angeblich zu schwache Beweislage, obwohl Renault die Anweisung zugegeben hatte. Briatore erhielt sogar Schadenersatz in Höhe von 15.000 Euro zugesprochen. Um keine schlafenden Hunde zu wecken, erklärten Briatore und Symmonds, sie würden bis zum Jahr 2013 freiwillig auf eine Teilnahme an der Formel 1 verzichten. Der Brite wechselte anschließend zu Marussia, während Briatore mittlerweile so etwas wie der verlängerte Arm von Ecclestone ist, zu dem er ein freundschaftliches Verhältnis pflegt. Nelson Piquet Junior sollte bis zum heutigen Tag niemals wieder die Chance erhalten, irgendein Formel 1 Fahrzeug zu steuern.

Hier das Video zum absichtlichen Crash von Nelson Piquet Junior

Tyrell und das Blei: Das Jahr 1984

2014 gehen alle Formel 1-Fahrzeuge mit Turbo-Motoren an den Start. Es ist bekanntlich die Rückkehr einer Technologie, denn schon in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts fuhren die Renner der Königsklasse mit den Turbos. Der größte Unterschied: Damals durften die Teams jedoch frei wählen, ob sie stattdessen nicht lieber mit Saugmotoren unterwegs sein sollten.

Ken Tyrell traf für die nach ihm benannte Mannschaft im Jahr 1984 die falsche Entscheidung. Sein Auto war deutlich schwächer als die Fahrzeuge, die mit Booster unterwegs waren. Allerdings stellten die Verantwortlichen des Teams fest, dass der Saugmotor deutlich leichter als ein Turbo war. Man konnte problemlos das Mindestgewicht, das ein Wagen (600 Kilogramm) haben musste, unterschreiten. Das geringere Gewicht würde den Vorteil der anderen Teams durch die Turbos wieder aufwiegen, so die Überlegungen bei Tyrell – zumindest, wenn es gelingen würde, durch die  Kontrollen nach dem Rennen zu kommen.

In den Jahren zuvor hatten verschiedene Teams hierfür Wassertanks verwendet. Williams war beispielsweise 1982 erwischt worden. Vor dem Rennen füllt man diese auf, ließ sie während der Grand Prixs leer tropfen, um dann wieder nachzufüllen. Diese Variante stand für Tyrell allerdings nicht zur Debatte, weil die FIA diesen Trick gelernt hatte. Die Autos gingen stattdessen zu leicht an den Start. Beim letzten Boxenstopp füllte Tyrell nicht nur Benzin, sondern auch Blei in den Tank, welches dafür sorgte, dass die Autos nach dem Rennen schwer genug waren.

Allerdings fiel die gesamte Saison auf, dass die Rundenzeiten der Tyrell am Ende des Rennens regelmäßig einbrachen. Da die Wagen aber nicht gut genug waren, um ein Wort ganz Vorne um die Titel mitzusprechen, dachte man sich lange nichts dabei. Erst im Oktober flog das System schließlich auf. In Detroit wurde das Blei geflogen. Das Team und alle Fahrer verloren sämtliche Punkte, die sie in der Saison 1984 erfahren hatten. Seit damals kontrolliert die FIA auch die Tankanlagen, vor und nach dem Rennen.

Weitere Skandale in der Formel 1 Historie können sie im zweiten Teil nachlesen.