Möglicherweise könnte die Formel 1 Saison 2014 nicht nur deshalb historisch werden, weil die Turbo-Motoren ihr Comeback feiern, sondern auch deshalb, weil erstmals eine Frau in der Königsklasse bestreiten wird. Bis es soweit kommt, muss aber mindestens einer der beiden Stammpiloten der schweizerischen Sauber Rennstalls ausfallen oder konstant schwache Leistungen zeigen. Dann könnte die Stunde von Simona de Silvestro schlagen. Die 25-Jährige ist Testpilotin in der kommenden Saison bei den Schweizern.

Schweizerin derzeit beste weibliche Pilotin

Die Schweizerin genießt den Ruf, die derzeit beste weibliche Pilotin auf dem Kontinent zu sein. Momentan fährt sie in der US-Indycar-Serie. Dort machte sie im vergangenen Jahr mit einigen guten Platzierungen auf sich aufmerksam, wenn auch der ganz große Wurf nicht gelingen wollte: Silvestro fuhr in den 19 Rennen zweimal aufs Treppchen und schaffte es immerhin neunmal unter die besten Zehn. Den letztjährigen Großen Preis der USA nahm die 25-Jährige zum Anlass, Monisha Kaltenborn zu besuchen, die inzwischen seit einigen Jahren das Sauber-Team führt. Sie ist die einzige Frau in dieser Position – auch wenn die Tochter von Frank Williams faktisch längst ähnliche Aufgaben übernimmt.

Kaltenborn war offenbar angetan von der selbstbewussten jungen Frau, die sich ihr vorstellte. Es soll ein relativ langes Gespräch zwischen den beiden gegeben haben, die in diesem Jahr nun eng zusammenarbeiten werden. Es ist allerdings nicht das erste Mal, dass eine Frau einen Formel 1 Renner testen darf. Stets führten diese Fahrten jedoch nicht dazu, dass eine Frau auch endlich mal einen Drive für eine gesamte Saison erhielt. Im Falle von de Silvestro könnte dies anders sein.

Sitzt Silvestro 2015 richtig im Wagen?

Wie die „Bild“ berichtet, könnte es sein, dass die Schweizerin 2015 eines der beiden Stammcockpits übernimmt. Unrealistisch ist das nicht: Adrian Sutil hat höhere Ziele als Sauber und Esteban Gutierrez sitzt nur deshalb noch im Cockpit, weil der Mexikaner große Sponsoren mitbringt. Sportlich lieferte er hingegen keinen Rechtfertigungsgrund. Wenn Sauber das erste Team sein sollte, dass einer Frau ein Cockpit gibt, wird die Aufmerksamkeit entsprechend groß sein – die Sponsoren werden deshalb vermutlich sehr spendabel sein, um auf dem Fahrzeug zu werben. Sauber könnte den Verlust der Gutierrez-Gelder so problemlos auffangen. Nur: Auch Simona de Silvestre muss erst einmal beweisen, dass sie für die Königsklasse gut genug ist. Das Schlimmste, was der ersten Frau in der Formel 1 wohl passieren könnte, wäre, wenn sie chancenlos hinterher fährt.

Bild: Wikimedia, Manningmbd (CC BY-SA 3.0) 

Graifk eines Formel 1 Lenkers

Was kaum ein Fan weiß, ist folgende Tatsache: Im Prinzip sind alle Renner der Formel 1 zumindest in Teilen ein McLaren. Das Reglement schreibt in vielen Bereichen der Elektronik eine einheitliche Bauweise vor. Die entsprechenden Teile werden ausschließlich von McLaren gebaut und an alle Teams geliefert. Was ebenfalls kaum ein Fan weiß, lautet: Damit ist es aber noch nicht getan: Sechs Teams beziehen von dem Rennstall aus Woking nicht nur die Einheitselektronik, sondern viele weitere Teile. Dies könnte in diesem Jahr besondere Konsequenzen haben, denn durch die Umstellung der alten Saugmotoren auf die wesentlich komplexeren Turbos muss im Prinzip die gesamte Elektronik von Grund auf neu entwickelt werden.

Neue Lenkräder mit Display

Einen sichtbaren Beweis hierfür wird es geben, der kaum einem Zuschauer verborgen bleibt. McLaren hat ein komplett neues Lenkrad entwickelt, welches mit einem PCU-08D Display versehen ist. Kleinere Screens gab es zwar schon immer, doch fielen diese kaum ins Gewicht, wirkten sie doch lediglich wie ein Tacho, auf dem man zwischen unterschiedlichen Informationen hin- und herschalten konnte. Damit ist jetzt Schluss: Die McLaren-Crew baute den Screen komplett neu und vergrößerte ihn deutlich. Die Lenkräder sehen jetzt so aus, als würde sich ein Smartphone in ihnen befinden. Ziel war es, dem Fahrer die Arbeit zu erleichtern. Durch die größeren Screens können diese mehr Informationen zur gleichen Zeit abrufen und müssen nicht mehr so oft Knöpfe drücken. Die neuen Lenkräder können bis zu 100 Datensätze an Informationen abfragen.

Piloten erhalten Push-Up-Meldung vor dem Ausfall

Eine weitere Neuerung der Lenkräder sind die sogenannten CAN-Messages, die dem Fahrer nun direkt auf das Display geschickt werden können. Smartphone-Nutzer werden diese als vertraut empfinden, denn es handelt sich im Prinzip nur um Push-Up-Meldungen, die man auch von Apps auf das Smartphone bekommt. Berichten diese über Top-Nachrichten, lesen die Fahrer, welche Komponenten Sorgen machen und vielleicht zu einem Technischen Defekt führen könnten. In vielen Momenten wird dies nur eine Konsequenz haben: Der Pilot weiß schon bevor sein Fahrzeug ausrollt, dass sein Rennen zu Ende ist. In wenigen Fällen, für welche die CAN-Messages entwickelt worden sind, können diese aber auch eine rettende Funktion haben: Der Fahrer erhält einen Hinweis und kann die Elektronik oder seine Fahrweise anpassen, um den Ausfall zu vermeiden. Dies gilt insbesondere für die Bremsen.

Top-Teams mit dem neuen Display unterwegs

Mit Ausnahme von Red Bull setzen alle Top Teams auf das neue Display-Lenkrad von McLaren. Auch Mercedes und Ferrari sind mit diesem unterwegs. Allerdings könnte es sein, dass auch Red Bull seine ablehnende Haltung künftig aufgibt, denn in der neuen Saison wird zumindest Junior Team Torro Rosso schon einmal mit diesen unterwegs sein.

Bild: Wikimedia, Pitlane 02 (CC BY-SA 3.0)  

Für Sebastian Vettel lief das Jahr 2014 bislang alles andere als rund. Sein neues Dienstfahrzeug wurde erst in der Nacht vor der offiziellen Präsentation in Jerez fertig. In der Folge konnte der vierfache Weltmeister in Portugal gerade einmal elf Testrunden drehen – viel zu wenig, um etwas über das Fahrzeug zu lernen. Die Zuverlässigkeit streikte einfach immer wieder . Jetzt steht die Chance für den Champion und sein Team an, es besser zu machen: Die Formel 1 testet in Bahrein. Und Vettel will Fleißpunkte sammeln.

Der Weltmeister steigt früher als geplant ein

Vettel wird schon ab Mittwoch im neuen RB 10 sitzen, um Erfahrungen zu sammeln. Freitag übergibt er das Auto an seinen neuen Teamkollegen Daniel Ricciardo. Eigentlich hätte Vettel erst am Donnerstag fahren oder den zweiten Testabschnitt bestreiten sollen. Doch nach dem Desaster von Jerez entschied die Teamleitung, dass „Seb bereits ab Mittwoch im Auto sitzt“. Neben dem Motor, der maßgeblich dafür verantwortlich war, dass Red Bull insgesamt in Jerez keine 100 Kilometer abspulen konnte, macht den roten Bullen insbesondere die Kühlung des neuen Renner sorgen. Beide Schwachpunkte sollen in Bahrein abgestellt werden. Beim Motor ist das Team zuversichtlich, da die anderen mit Red Bull befeuerten Mannschaften durchaus zuverlässig testen konnten.

Dritter Test soll dem Speed dienen

Die Zeiten, in denen die Formel 1 Teams frei vor der Saison testen konnten, sind lange vorbei. Im Sinne der Kosten und der Chancengleichheit finden drei gemeinsame Testsessions statt, die jeweils vier Tage dauern. Den Anfang machte Jerez, nun steht Bahrein auf dem Programm, das auch vom 27. Februar bis zum 2. März noch einmal Gastgeber der letzten Testfahrten sein wird. Saisonstart ist am 16. März in Melbourne.

Die dritte Testsession in Bahrain soll bei Red Bull wie bei den anderen Teams vor allem dem Speed dienen. Ziel ist es, das Auto bis dahin zu kennen, zu verstehen und zuverlässig gemacht zu machen. Bei den letzten Testtagen geht es dann darum, das Fahrzeug wirklich in einen Rennwagen zu verwandeln. Eine Stärke von Red Bull ist es in den vergangenen Jahren immer wieder gewesen, dass die Mannschaft schnell das Auto soweit bringen konnte, nur noch an diesem Punkt arbeiten zu müssen. In diesem Jahr scheint es schwieriger zu werden – Red Bull und Vettel haben viele Hausaufgaben, die sie jetzt erfüllen müssen.

Bild: Wikimedia: Ryan Bayona (CC BY 2.0) 

Fans der neuen Regeln, die in der Formel 1 ab 2014 greifen, muss man bislang mit der Lupe suchen. Die Kritiker sind hingegen unübersehbar. In Gestalt von Jacques Villeneuve und Christian Klien haben sich nun zwei weitere namhafte Ex-Piloten bei diesen eingereiht. Weder der Kanadier noch der Österreicher stören sich dabei an dem neuen Aussehen der Fahrzeuge, an dem selbst aktuelle Piloten immer wieder Kritik übten. Ihre Äußerungen sind profunder und dürften deshalb mehr Gehör finden.

Diese neuen Regeln „gruseln“ Villeneuve

Villeneuve, der 1997 den WM-Titel gewann, stört sich insbesondere an der geplanten Änderung der Punktevergabe. In den letzten drei Rennen sollen doppelte Zähler vergeben werden. Dies sei eine „gruselige Idee“, so der langjährige Williams-Pilot. Es sei zudem ein „Bonbon an die Organisatoren in Abu Dhabi“ und insgesamt ein „Zeugnis der Hilflosigkeit“. Es zeige, dass die Formel 1 kein Interesse mehr erzeugen könne. Es sei alles „künstlich“ geworden, „mit dem DRS und allem“. Auch die Piloten hätten nicht mehr das Niveau früherer Tage. „Bis auf Vettel und Alonso sind alle höchstens Mittelmaß“, ist der Kanadier überzeugt.

Klien sind die Autos zu langsam

Über seine Kollegen möchte sich Klien nicht äußern. Ihm sind die Fahrzeuge viel zu langsam geworden. Der Österreicher stört sich massiv daran, dass die aktuellen Fahrzeuge sieben Sekunden mehr brauchten, um die Teststrecke in Jerez zu umrunden als noch vor wenigen Jahren. Man müsse sich nur einmal vorstellen, dies geschehe bei „einem Skirennen“, erläutert Klien, um seine Sicht der Dinge zu unterstreichen.

In seinen Augen sind die technischen Entwicklungen wie KERS und DRS Schuld. Diese seien offenbar ein Tribut an die großen Automobilhersteller. Könnten diese durch derartige technische Entwicklungen doch wesentlich besser erklären, weshalb sie in der Königsklasse am Start seien. Auf diese Weise fehle es „an einem mitreißenden Moment für den Fan, der für ein Wochenende das Sofa gegen die Tribüne“ tauscht, erklärt Klien.

Hoffnung auf das erste Rennen

Dass es mit der Kritik bald wieder vorbei sein könnte, weiß auch Klien. Es sei oft so, dass die Stimmen sehr schnell verstummen, wenn die Fahrzeuge in der Startaufstellung in Melbourne stehen, gesteht der Österreicher zu. Dann werde sich wieder auf das Sportliche konzentriert. Es sei zu hoffen, dass es „jetzt auch so sein wird“. In diesem Punkt ist sich Paddy Lowe sicher. Der Technische Direktor von Mercedes findet, dass die Diskussion um den Speed der Fahrzeuge „übertrieben“ ist. Sicher sei das „Diktat der Tanknadel“, das bei den neuen Turbos noch einmal Speed koste, bedauerlich. Anderseits sei dies aber „nicht der beherrschende Faktor, der das Spektakel mindert“.

Inzwischen haben fast alle Teams ihre neuen Fahrzeuge für die Saison 2014 präsentiert. Viele Fans, die sich noch nicht mit den umfassenden Reglementsänderungen beschäftigt hatten, erlebten einen Schock. Durften die Nasen bislang einen Abstand von 55 Zentimetern zum Boden haben, wurde dieser Wert drastisch reduziert: Künftig dürfen sie maximal 18 Zentimeter über der Strecke liegen. Das Ergebnis erinnert an die tiefen Nasen der frühen 90er Jahre.

Hohn und Spott für die Optik der Formel 1 Boliden 2014

Kaum jemand ließ an den neuen Formel 1 Fahrzeugen bislang ein gutes Haar. Relativ diplomatisch drückte sich dabei noch Ferrari-Pilot Fernando Alonso aus: Die neuen Fahrzeuge seien häßlich, das müsse man gegenüber den Fans schon eingestehen, so der Weltmeister von 2005 und 2006. Sein neues Dienstfahrzeug hatte tatsächlich besonders viel Häme erfahren: Der neue Ferrari sehe aus wie Staubsauger, hieß es in unterschiedlichen Kommentaren. Kaum schmeichelhafter war die Meinung über den neuen McLaren: „Motorsport-Total“ titelte stellvertretend für zahlreiche andere Medien, dass Team habe einen „silbernen Nasenbären“ präsentiert. Der frühere Formel 1-Pilot und heutige Sky-Kommentar, Marc Surer, spricht nicht mehr von Nasen, sondern von „Rüsseln“.

Einzig dem Mercedes F1 Team und Red Bull gelang es, ein neues Fahrzeug vorzustellen, das allgemein als schön bezeichnet wurde. Sebastian Vettel dürfte dieses Lob allerdings wenig trösten, kam er doch mit seinem neuen Arbeitsgerät bei den ersten Testfahrten innerhalb von zwei Tagen gerade einmal elf Runden weit.

Kritik an Turbos der neuen F1 Rennwagen

Die zweite wegweisende Änderung ist nicht mehr zu sehen, sondern zu hören. Die V8-Saugmotoren der letzten Jahre sind den V6-Turbos gewichen. Vorbei sind die Zeiten, in denen sich die Boliden kreischend über die Strecke bewegten. Die Turbos dröhnen – und dies nach der Meinung vieler Beobachter ausgesprochen unangenehm. Diesbezüglich hat Marc Surer, der einen ausgezeichneten Ruf als Experte besitzt, allerdings wärmere Worte übrig: Für Turbos würden die neuen Motoren „gar nicht so schlecht“ klingen, urteilt der Schweizer. Ohnehin sei es nur eine Frage der Gewöhnung. Bisher sei man eben den kreischenden Sound gewohnt gewesen.

Für die Fans von schönen Fahrzeugen ist zu hoffen, dass die eleganten Fahrzeuge schneller sind als die hässlichen. Sonst dürfte das Feld bald wenig attraktiv sein.

Hier findest du einen Überblick zu allen Formel 1 Teams

Bild: Wikimedia, Leo Hidalgo (CC by 2.0)